Кировский или Троицкий мост в Санкт-Петербурге: история имен

Троицкий или Кировский? Разбираемся в названиях

При поиске информации о переправе через Неву часто возникает путаница. Многие ищут «Кировский мост в Санкт-Петербурге», но современное официальное название этого сооружения — Троицкий мост. Это один и тот же объект, прошедший через несколько исторических эпох.

История имен отражает смены политических режимов в стране. До октября 1918 года мост называли Троицким по имени соседней площади и собора. После революции его переименовали в мост Равенства. В 1934 году, после гибели С. М. Кирова, сооружение стало именоваться Кировским. Такое название продержалось до октября 1991 года. Затем город вернул историческое имя, и сегодня Троицкий мост снова соединяет Марсово поле с Петроградской стороной.

История создания: Битва проектов и «Парижская красавица»

До появления нынешнего стального гиганта здесь находился деревянный плашкоутный мост. Он назывался Петербургским, а позже — Суворовским. Деревянные пролеты быстро приходили в негодность из-за ледохода и паводков. К концу XIX века власти приняли решение построить постоянную металлическую конструкцию.

Для этого объявили международный конкурс. В нем участвовали 16 проектов от инженеров из России, Франции, Голландии, Болгарии, Венгрии и Испании. Известная компания Александра Эйфеля подавала свои предложения, но проиграла во втором туре французской фирме «Батиньоль». Именно проект этой компании стал победителем.

Строительство началось в 1897 году. Несмотря на то что существовали легенды о подарке Франции в знак союза, мост возводили на российские средства. Фирма «Батиньоль» не уложилась в сроки и выплатила казне штраф. В итоге торжественное открытие состоялось в мае 1903 года к 200-летию Санкт-Петербурга. На месте церемонии присутствовал Николай II, который лично нажал кнопку запуска электромоторов разводного пролета.

Инженерное совершенство и архитектура модерна

Троицкий мост — это десятипролетная конструкция общей длиной 582 метра. Его ширина составляет 23,6 метра. Архитекторы Винсент Шаброль и Рене Патуйар создали облик, который сегодня называют «парижской красавицей». Сооружение выполнено в стиле модерн и гармонично вписывается в архитектурный ансамбль города.

Конструкция моста включает разные типы ферм. Постоянные пролеты представляют собой сочетание консольно-арочных и консольно-балочных систем. У левого берега расположен однокрылый разводной пролет раскрывающейся системы. Его отверстие в свету достигает 43 метров. Механизм работает на современной гидравлической системе с неподвижной осью вращения и жестко закрепленным противовесом.

Декор моста заслуживает отдельного внимания:

• Гранитные пилоны и трехпролетная каменная эстакада на правом берегу.

• Чугунные решетки художественного литья и 16 больших канделябров с тремя плафонами.

• Обелиски из розового и красного полированного гранита, украшенные бронзовыми рострами и двуглавыми орлами.

На правобережной части моста его ось пересекает Пулковский меридиан. Если смотреть на перила, можно найти точку, где узоры решетки меняют свой наклон — это отмечает середину конструкции.

Реконструкции: от поворотного механизма к гидравлике

Мост пережил две крупные технические трансформации. В середине XX века возникла необходимость изменить способ разводки. Старый механизм был поворотным, что сильно ограничивало габариты для прохода судов по Волго-Балтийскому пути. Отверстие составляло всего 22,8 метра.

В период реконструкции 1965–1967 годов инженеры применили необычное решение. Они решили перестроить только левобережную часть. Для этого был возведен временный разводной мост-обход, чьи балки устанавливали на катки для отъезда в сторону. В итоге вместо поворотного узла соорудили новый однокрылый разводной пролет раскрывающейся системы с гидравлическим приводом. Мост открыли в 1967 году, приурочив это событие к 50-й годовщине Октябрьской революции. В те праздничные дни под поднятым пролетом провели крейсер «Аврора».

Вторая масштабная реконструкция прошла с 2001 по 2003 год. Тогда специалисты полностью заменили изношенные металлоконструкции и восстановили исторический облик. Мастера вернули мосту утраченные элементы декора: короны, монограммы и трехсторонние двуглавые орлы на обелисках. Также была создана роскошная художественная подсветка. Вместо старых узких лестниц у воды появились монументальные спуски с гранитными площадками.

Советы для туристов и легенды

Троицкий мост является отличной точкой для обзора города. Встав лицом на запад, можно увидеть целую цепочку мостов: от Эрмитажного через Дворцовый и Биржевой до Литейного и Прачечного.

Существует городская легенда о знаменитом летчике Валерии Чкалове. Говорят, что он совершил дерзкий полет под Кировским мостом, едва не коснувшись воды колесами самолета. Хотя это скорее сюжет для кино, в фильме 1941 года этот трюк повторил каскадер Евгений Борисенко.

Если вы планируете прогулку, обратите внимание на гранитные скамьи вдоль парапетов на левом берегу. Это удобное место, чтобы понаблюдать за движением судов и процессом разводки моста. На набережной Кутузова неподалеку находится причал «Летний сад», откуда можно отправиться на водную экскурсию по каналам Санкт-Петербурга.