Обводный канал метро
Наземные и подземные вестибюли были спроектированы архитекторами B.A. Подольский, П.В. Мальмолаев и художник А.Ю. Гордин. Станция пилонного типа выполнена в индустриальном стиле с глубоким заполнением. Архитектурная концепция подземного тоннеля основана на Петербургском региональном канале. Впервые архитектурной формой стали сборные зонты.
Перспективы метрополитена СПБ Ветеранов
В 1914 году по проекту архитектора М.Ф. Покорного было построено здание кинотеатра, которое являлось частью нереализованного проекта 1911 года, в котором автор предполагал оформить выход Лиговского проспекта из центра города двумя заметными зданиями. Эти планы были прерваны Первой мировой войной и революцией. До революции кинотеатр назывался “Норд”, в 1930-е годы его переименовали в “Северс”, и он работал даже во время войны и блокады. Неосуществление первоначального проекта станции “Обводный канал” – самое болезненное событие в истории Ленинградско-петербургского метро. Станция метро должна была быть двухуровневой, красивой и удобной (как и “Спортивная”) для быстрых пересадок на будущую Красносельско-Калинскую линию, строительство которой должно было начаться через несколько лет после открытия станции. Маршрут Фрунзенского радиуса был специально изогнут таким образом, чтобы он заканчивался на станции “Обводный канал” параллельно Красносельско-Калининской линии, чтобы обеспечить межплатформенные пересадки (в результате этого искривления станция получила менее удобный выход в город: приходится подниматься на эскалаторе и идти по изогнутому коридору). Однако в 2000-х годах конструкция была упрощена, в результате чего получилась типичная 3-стенная пилонная станция с уменьшенными размерами (как “Волковская” и “Спасская”). Проект удобной развязки уже был отменен, но расположение тоннелей, частично построенных в 1990-х годах, не могло быть изменено, что привело к ненужному горбу на линии, неудобному выходу со станции и неудобной развязке. Но мы сэкономили деньги.
Удлинение дороги
Основная идея при проектировании второй половины развязки – воссоздать процесс строительства станции и первого этажа. Наклонный цилиндр тоннеля символизирует щит тоннеля, который вышел из-под земли и остановился на поверхности. На стеклянных панелях, изготовленных особым способом, который делает материал практически вечным, сохраняя при этом его художественные качества, планировалось разместить фотографии первоначальных видов станции на этапе строительства. Первоначально в оформлении одной из панелей была допущена неточность: архитектор Варшавского вокзала был указан на путевой стене как “K.A. Скаржиновский” вместо “К.А. Скаржиновский. А.” вместо “Скаржинский К. А.”. Позже эта ошибка была исправлена. Также неосознанно, на противоположной стороне Кольцевого канала, напротив Варшавского вокзала, карикатуристы разместили знаменитый Царский Курзал – первый русский железнодорожный вокзал.
Поиск
Тем не менее, художественное оформление вокзала было очень красивым и необычным по сравнению с другими новыми вокзалами. Тема оформления – промышленный Санкт-Петербург конца XIX века. В подземных залах станции и на ее поверхности установлены металлические конструкции в индустриальном стиле; на стенах путей и в торцах станции – стеклокерамические фотопанно с видами промышленного Санкт-Петербурга XIX века (художники А. Я. Гордин и П. Е. Якушин).
Читайте далее: