Метро ладожская
Станция надземного метро стала первым этапом строительства планировавшегося тогда Ладожского вокзала. Металлическое покрытие эскалаторного зала впоследствии должно было быть перемещено вверх путем поднятия этажей. Он должен был занять место одного из шести фонарей, венчающих станцию и обеспечивающих естественное освещение интерьера. На главном фасаде, облицованном сааремааским доломитом, темно-серым гранитом и стемалитом, вход и выход имеют симметричную форму и покрыты выступающими навесами. Над крышей возвышается большой застекленный фонарь по периметру. Восьмиугольная центральная часть потолка, поддерживаемая колоннами, покрыта железобетонной конструкцией. К нему подвешена люстра, повторяющая восьмиугольные очертания фонаря. Порталы, как над входом в эскалаторный тоннель, так и над просторным выходом, полностью облицованы серо-голубым уфалейским мрамором. Вдоль задней части туннеля были сделаны углубления для будущих пешеходных дорожек к железнодорожным платформам, которые были украшены сплошными витражными окнами. При строительстве Ладожского вокзала подконструкции были выполнены по иному проекту, чем предполагалось изначально. Наземный павильон был соединен с вокзальным комплексом.
История
Торцы подземного зала и стены путей были выполнены из серо-голубого уфалейского мрамора, ассоциирующегося с водами Ладоги, и увенчаны фризом из темно-серого полированного гранита, на котором выбито название станции. Напольные лампы такой же высоты, облицованные белым мрамором, служат источниками света: благодаря бронзовым накладкам с памятными датами “1941-1944” они испускают лучи света (напоминающие свечи по погибшим). Три пары массивных скамеек и 22 световых люка “населяют” огромное пространство зала. Пол вымощен прямоугольниками серого гранита, обрамленными полосами черного лабрадорита. В конце станции должна была быть установлена мраморная композиция “Торси Ледовое Приладожье”. Однако замысел архитекторов не был полностью реализован, и торцы моста украшает лишь белая мраморная стела, обрамленная темным порталом с надписью “1941 ПУТЬ ЖИЗНИ 1944″ с боковой подсветкой. Торцы подземного зала и стены путей вымощены сине-серым уфальским мрамором, который ассоциируется с водами реки Ладоги, и увенчаны фризом из темно-серого полированного гранита с названием станции.”Петродворцовый район Санкт-Петербурга”Ладожская” – глубокая однокрылая станция (глубина ≈ 61 м). Он был спроектирован архитектором В. Н. Есиновским и инженером Г. Ф. Прошиной при участии С. Н. Кривоносова, Л. А. Филипповой и Дж. Тематическое оформление станции посвящено образу жизни блокадного Ленинграда. Станция должна была быть построена вблизи жилых кварталов, на пересечении Индустриального проспекта и проспекта Косыгина (до 1982 года – Ладожинского проспекта), но там был обнаружен плохой грунт, и трассу пришлось изменить.
Ленинград
Поддерживаемое колоннами перекрытие, центральная часть которого имеет восьмигранную форму, покрыто железобетонной конструкцией. На нем, в свою очередь, подвешена люстра, отсылающая к восьмиугольному очертанию светового люка.В конце станции должна была находиться мраморная композиция “Торси Ледовое Ладожское”. Однако замысел архитекторов не был полностью реализован, и финальную стену украшает лишь белая мраморная стена, обрамленная темным порталом с надписью “1941 ДОРОГА ЖИЗНИ 1944” с боковой подсветкой.
Станция метро “Старая Деревня”
Интерьер центрального зала в очень простой форме напоминает о трагических днях блокады и героическом патриотизме людей, которые благодаря “Дороге жизни” спасли голодающий город. Вопреки распространенному мнению, географически атриум вокзала не связан напрямую с маршрутом “Дороги жизни”, но пригородное сообщение с близлежащим Ладожским вокзалом включает связанные с ним исторические железнодорожные станции. На главном фасаде, облицованном сааремааским доломитом, темно-серым гранитом и стемалитом, зоны входа и выхода симметричны – их пересекают выступающие вперед навесы. Над крышей возвышается большой застекленный фонарь.
Место о районах Санкт-Петербурга
Павильон метро должен был занять центральное место на станции, расположенное между профилями пассажирских тоннелей, ведущих к железнодорожным платформам, и стать общим корпусом будущего большого здания. Покрытие эскалаторного зала, изначально имевшее металлическую конструкцию, должно было быть перемещено вверх путем поднятия потолков. Он должен был занять место одного из шести фонарей, которые венчают станцию и привносят естественный свет в интерьер. Первоначальный проект станционного комплекса не был реализован. Станция “Ладожская” была открыта 30 декабря 1985 года. Через станцию метро “Ладожская” проходит правобережная линия Петербургского метрополитена. Расположение других станций на линии можно узнать на их сайтах.
Указатели
В 2006 году было изменено освещение станции: ртутные газоразрядные лампы (белые, со слегка голубоватым свечением) были заменены на натриевые лампы (более яркое, желтое свечение). После этого изменения различные оттенки синего и любые другие цветовые различия в облицовке зала перестали быть заметными; все приобрело желто-серый цвет.
Читайте далее: