История вокзала в Царском Селе: архитектура и этапы развития
История вокзала: от дерева до камня
Железнодорожная станция Царское Село прошла через несколько этапов трансформации, прежде чем обрести современный облик. Первая магистраль в России была запущена 30 октября 1837 года. Она соединила Санкт-Петербург с императорской резиденцией на линии длиной всего 23 км. Первоначально вокзальный комплекс был деревянным и окружен экспланадами с клумбами.
В период с 1849 по 1852 годы устаревшие постройки заменили здания, спроектированные архитектором К. А. Тоном. Этот комплекс включал павильоны для особ императорской фамилии. Позже, в 1902–1904 годах, по проекту С. А. Бржозовского и С. И. Минаша был возведен новый вокзал в формах модерна. Однако нынешнее здание, которое видят пассажиры, было заново построено в послевоенные годы, между 1948 и 1950 годами. За этот проект архитекторы Евгений Левинсон и Андрей Грушке были удостоены Сталинской премии.
Архитектура и интерьеры современного здания
Нынешний вокзал представляет собой двухэтажное сооружение в стиле строгой классики. Его невозможно перепутать с другими станциями благодаря уникальному облику. Здание состоит из главного павильона и одноэтажных пристроек, которые расположены в одну линию. Архитектурный ансамбль объединяют массивные арки из пудостского камня.
Внутри пассажиров ждет эстетика высокого уровня. Зал ожидания разделен колоннами на три нефа. Пол здесь выложен мрамором с особым орнаментом. Особое внимание заслуживают детали интерьера:
-
шикарные люстры из кованого железа с матовыми плафонами синего и белого цвета;
-
потолок, расписанный стилизованными деревьями с раскидистыми кронами;
-
скульптурный портрет А. С. Пушкина работы мастера Матвея Манизера.
На боковых фасадах главного павильона расположены медальоны с барельефами. На них изображены исторические личности, связанные с жизнью поэта: Г. Державин, Н. Карамзин, В. Жуковский, А. Дельвиг и К. Кюхельбекер. Фасад также украшает лепнина.
Загадка Императорского вокзала
Отдельная страница в истории транспорта города связана с «Императорским путем». Из-за перегруженности общей ветки в 1899 году решили построить специальную линию от Витебского вокзала до Александровского дворца. На это была выделена сумма в 4 млн царских рублей.
Сам Императорский вокзал был построен в 1912 году на месте сгоревшего деревянного павильона. Он предназначался для нужд Николая II и его семьи, а также для приема иностранных дипломатов. К этой части комплекса примыкала 200-метровая платформа. В годы Первой мировой войны железная дорога активно использовалась для перевозки раненых в госпитали. После 1917 года павильон утратил свое значение. Сегодня этот объект находится в плачевном состоянии, его историческая роспись купола и декоративный орнамент постепенно разрушаются.
Практическая информация для пассажиров
Железнодорожная станция Царское Село является важным транспортным узлом. С нее можно добраться до Витебского вокзала в Санкт-Петербурге или уехать в сторону Великих Лук. На станции работает пять билетных касс, которые открываются с 05:00 и работают до 00:30.
Для удобства путешественников доступны терминалы самообслуживания. В них можно купить билеты за 10 дней до поездки, выбрать детский тариф или оплатить провоз багажа и животных. Также РЖД предлагает онлайн-сервисы через приложения «Пригород» или «Пассажиры РЖД».
В здании вокзала созданы все условия для комфортного ожидания:
-
есть бесплатный Wi-Fi и банкоматы;
-
работают магазины, кафе и ресторан;
-
предусмотрен прокат велосипедов.
До самой станции в городе Пушкин можно доехать на автобусах № 370, 371, 376, 377, 378, 381 или 385. Маршрут № 378 удобен тем, что довозит пассажиров непосредственно до Екатерининского дворца и Александровского парка.