Дорога жизни

С 12 сентября 1941 года по март 1943 года “Дорога жизни” была аортой, главным сосудом, поддерживающим жизнь Ленинграда. Это позволило эвакуировать Ленинградцев из осажденного города и доставить продовольствие и топливо тем, кто там остался. Свое название дорога получила в военные годы. Сейчас это исторический мемориальный маршрут, объект Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Дорога жизни через Ладожское озеро

Группе армий “Север” под командованием Федора фон Бока было приказано уничтожить Ленинград. Первоначально предполагалось, что город будет захвачен за одну ночь с использованием методов блицкрига. Однако по мере приближения частей немецкой армии к намеченной цели стало ясно, что блицкриг на советской территории невозможен. Правители были против прямого штурма укрепленного города. Поэтому было предложено провести блокаду Ленинграда. Вместо того чтобы нести неизбежные потери во время штурма, немцы решили уморить город голодом. Основная экспозиция размещена в здании в форме глыбы льда. Он был построен в 2016 году по случаю Дня Военно-морского флота. В павильоне собраны экспонаты, рассказывающие об истории самой важной магистрали, построенной во время Великой Отечественной войны. Благодаря Пути жизни тысячи людей были спасены в этот сложный и трагический период в истории нашей страны. Посетители узнают, как создавалась ледовая трасса, как она помогала жителям Ленинграда во время блокады, как прокладывались трубы, кабели и другие объекты инфраструктуры, необходимые для функционирования и обороны дороги.

Смотрите также

До 15 декабря Ладожская дорога проходила по маршруту Коккорево – берег Астречь – остров Зеленцы – Кобона. Из-за плохого льда в начальный период эксплуатации маршрут приходилось часто менять. Например, в течение первого месяца работы ледовую дорогу меняли четыре раза. Ледовая дорога имела двухстороннее разделенное движение, с полосами движения на расстоянии 100-150 м друг от друга. Для предотвращения проваливания нескольких автомобилей под лед расстояние между автомобилями в колонне составляло не менее 100 м. Дорогу обслуживали 350 дежурных на 45 постах, а после 19 декабря – на 75 постах. Вдоль ледовой дороги на столбах, вмерзших в лед, была установлена воздушная линия связи. По состоянию на 25 декабря в 17-й автотранспортной бригаде (17. Oatbdr.) насчитывалось 2877 автомобилей – 668 ЗИС-5 и 2209 ГАЗ-АА, из которых только 1198 находились в эксплуатации. Из этого числа 87 автоцистерн ЗИС-5 использовались исключительно для перевозки топлива, 511 машин общей грузоподъемностью 900 тонн работали на маршруте Тихвин-Колчаново, а 600 машин общей грузоподъемностью 900 тонн – на ледовом участке Выбокало-Коккорево. Согласно решению Ленинградского фронта, 5 января 1942 года должно было быть выпущено 1500 автомашин (в условном тоннаже и полуторках), 15 января – 1700, а 1 февраля – 2000. Машины выпускались с дороги Тихвин – Колчаново. Музей находится в поселке Ладожское Озеро, на сорок пятом километре. На прилегающей территории представлены машины и оборудование, принимавшие участие в транспортировке и обороне Пути жизни: автомобили, катера, пушки, самолеты и многие другие экспонаты.

Где посмотреть и что посетить во Всеволожском

Передвижения доставлялись и по воздуху. С момента появления первых ледовых явлений на Ладожском озере и до начала работы ледовой дороги на полную мощность, воздушный транспорт составлял значительную часть грузопотока в городе. Организационная подготовка к массовым авиаперевозкам в осажденный город велась руководством Ленинградского фронта и администрацией города с начала сентября. В целях установления воздушной связи со страной Военный совет Ленинградского фронта 13 сентября 1941 года принял постановление “Об организации воздушной связи между Москвой и Ленинградом”.Советским войскам пришлось перерезать все автомобильные и железные дороги, ведущие к городу, а Ленинград был лишен всех средств связи (по дорогам), которые можно было ввезти в страну. Первые кабели были проложены трижды, начиная с сентября 1941 года, для установления проводной связи с осажденным городом по дну Шлиссельбургской бухты Ладожского озера. Однако каждый раз линия работала только несколько дней. 29 октября был проложен подводный бронированный кабель для обеспечения надежной связи с Ладогой. Летом 1942 года через Ладогу был проложен еще один кабель.”График работы и цены “Пути жизни”21 ноября в Осиновец прибыли 350 конных повозок, которые привезли первые 63 тонны муки для жителей Ленинграда. Между Ленинградом и материком протянулась тонкая нить, без которой город не пережил бы блокаду. Официально она называлась Военная дорога 102 (VAD-102). Две речные баржи “фонтан” № 1214 и № 6207 с кукурузой (всего 626 тонн) и мешками муки (116 тонн только на второй барже) были впервые доставлены буксиром “Орел” на Асино-Вьетский рейд 12 сентября. Из-за сильных волн баржи не могли быть разгружены и были оставлены на рейде буксиром “Орла”. Усилившийся шторм потопил одну баржу и выбросил на берег другую, но моряки привлекли водолазов для ее разгрузки и сообщили, что большая часть груза была спасена. Всего в сентябре было доставлено около 20 000 тонн грузов. Во время транспортировки несколько барж были потеряны из-за шторма на реке Ладога. 17 и 18 сентября затонули баржи с людьми: одна с 520 солдатами, направлявшимися в Ленинград, 300 из которых были спасены, а другая с 300 эвакуированными, большинство из которых погибли.

Отзывы туристов

Был и другой маршрут, называвшийся “Дорога жизни”. Он прошел вдоль поверхности Финского залива. Большинство защитников Ленинграда пользовались этой небольшой дорогой. Таким образом они достигли защищенного “пятачка”. В 1943 году на Сясьской судоверфи уже строились новые баржи, а к апрелю их было построено 20. 31 марта ледовая трасса была закрыта, а 2 апреля начался водный транспорт по Ладоге, хотя ледовые дороги были полностью очищены только 26 апреля. В конце мая и начале июня противник провел серию крупных бомбардировок портов Ладоги, в результате чего было потоплено пять кораблей, многие из которых получили серьезные повреждения. В связи с тем, что в 1943 году значительная часть грузов доставлялась в Ленинград по железной дороге, водный транспорт значительно сократился. В общей сложности 240 000 тонн грузов и 856 кубометров пиломатериалов, а также 162 000 человек были перевезены в Ленинград во время судоходства в 1943 году.

Какой путь был жизненным

Для приема самолетов в Ленинграде были выбраны аэропорты Комендантский (действовал до ноября 1941 года) и Смольное (строился). Первоначально большую часть грузов составляла промышленная и военная продукция, а с ноября в Ленинград начали перевозить продукты питания. 9 ноября Государственный комитет обороны издал постановление, предписывающее авиации доставлять грузы в Ленинград. В дополнение к 26 самолетам PS-84, указ предписывал выделить еще 24 самолета этой модели и 10 TB-3 сроком на 5 дней.Среди памятников, установленных вдоль Дороги жизни, выделяется памятник грузовику. Больше ничего подобного нет. Это был автомобиль грузоподъемностью полторы тонны, в народе известный как “грузовик”. Именно эти грузовики перевозили людей и товары по Дороге жизни. Бронзовый грузовик в натуральную величину стоит на месте, где дорога подверглась самой сильной бомбардировке.

Василий Монахов – Импровизация под огнем

Дорога жизни проходила недалеко от Всеволожска. Там, на третьем километре мемориальной дороги, в 1968 году был открыт комплекс “Цветок жизни”. Он посвящен самым маленьким жертвам блокады Ленинграда. Ведь за годы блокады дети стали не только пассивными жертвами голода и артиллерийских обстрелов. Как только они могли, они помогали защищать город, беря на себя обязанности, которые при других обстоятельствах были бы возложены только на взрослых. Студенты подавляли зажигательные бомбы, проводили патрулирование, помогали в госпиталях и собирали сырье для войны. Общее количество грузов, перевезенных в Ленинград по Дороге жизни за все время ее работы, составило более 1 миллиона 615 тысяч тонн. В то же время из города было эвакуировано около 1 миллиона 376 тысяч человек. После гибели Невы было решено перевозить грузы из Лодейного Поля и Волхова на причалы железнодорожной станции Шлиссельбург, расположенной на противоположном берегу Невы от одноименного города. Тем не менее, первые баржи прибыли в Осиновец 12 сентября 1941 г. В ночь на 17 сентября произошла одна из величайших катастроф в истории речного и озерного судоходства. Самоходная баржа № 725 вместе с буксиром “Орёл” была затянута штормом. По разным оценкам, на борту находилось от 1200 до 1500 человек. Из них буксиру удалось спасти чуть более двухсот человек.

Путешествие всей жизни на автомобиле. Экскурсия с гидом

На сухопутной части Дороги жизни проходит провинциальная дорога 41K-064, бывшая A-128. Ее протяженность составляет около 44 км. Это съезд с трассы, ведущей из Санкт-Петербурга во Всеволожский район и город Всеволожск. Маршрут начинается на Рябовском шоссе и заканчивается у маяка Осиновец. Километры жизненного пути отсчитывают 46 памятных столбов, установленных вдоль шоссе. В них легко ориентироваться.По обе стороны от памятника находится зенитная пушка и памятная стела со стихами Бронислава Кежуна: “Потомок, знай это! В тяжелые годы, верные народу, долгу и Родине, через ледяные горбы Ладоги, отсюда мы вели Путь жизни, чтобы жизнь никогда не погибла!”

Алексей Косыгин – полмиллиона жизней

План предусматривал эвакуацию из города 30 000 человек в день. 15 августа Совет по эвакуации при СНК СССР распорядился вывезти 20 000 человек речным транспортом; 27 августа Комиссия по эвакуации потребовала 20 барж в день для перевозки людей. На западном берегу Ладожского озера, там, где начинался “Путь жизни”, есть еще один мемориал. Своей строгой лаконичностью он символически иллюстрирует интересные факты о Пути. Об осадном кольце напоминают две массивные полуарки в форме разорванного кольца высотой семь метров. А само разбитое кольцо-памятник указывает на Путь жизни. Под кольцом, по направлению к спуску в озеро, вдоль каменной кладки проходит бетонный след от автомобильных колес. Сразу же была введена система продовольственных карточек. Однако пайки постоянно сокращались. К ноябрю 1941 года ситуация уже была критической. Хлебный паек упал ниже необходимого физиологического минимума. Ежедневно давали только 125 граммов хлеба. Для рабочих рацион был немного выше – 200 граммов. Это был маленький кусочек хлеба. Больше ничего не было. К этому времени все запасы были давно исчерпаны. Многие из них не пережили суровую зиму 1941 года. Памятный знак “Регулировщик” был установлен в 1986 году у железнодорожного переезда в Рябове, на первом столбе, отмечающем нулевой километр Дороги жизни. Знак был снесен во время строительства объездной дороги в 2005 году, но позже был восстановлен на первом километре. На знаке изображена девушка в военной форме с флагом в руках. Во время войны водителей водили за собой регулировщики с флагами. В основном это были молодые женщины. Они выполняли свой долг независимо от погоды и не покидали посты даже во время бомбардировок.

Галерея

Музей “Дорога жизни” является филиалом Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге. Новый музейный комплекс был открыт в 1972 году на берегу Ладожского озера, на месте бывшей деревни Осиновец. Место открытия филиала было выбрано не случайно – во время Великой Отечественной войны в Осиновце находились пекарня, столовая, Красный уголок и управление военно-морской базы. Именно отсюда начиналась легендарная дорога, давшая название музею. Здание сильно пострадало во время бомбардировок, но его удалось сохранить и восстановить.С 20 ноября по 25 декабря действовали минимальные нормы продовольственных карточек для жителей Ленинграда: 125 граммов хлеба в день для рабочих и их иждивенцев и детей, 200 граммов для рабочих мужчин и женщин. С 25 декабря эти нормы были увеличены до 200 и 350 граммов соответственно. Впоследствии, 24 января и 11 февраля 1942 года, пайки были увеличены до 300 граммов хлеба для детей и иждивенцев, 400 граммов для офисных работников и 500 граммов для рабочих. С 20 ноября 1941 года суточная норма потребления муки и отходов в пределах блокады была установлена в 510 тонн, а с 25 декабря она была увеличена до 560 тонн. Перед началом ледовой кампании, 1 ноября 1941 года, в Ленинграде было 7983 тонны муки и зерна, 1977 тонн крупы и макарон, 1067 тонн мяса и мясопродуктов, 136 тонн рыбы и 356 тонн животного масла. На 1 января 1942 года запасы продовольствия в городе составляли: мука – 980 т, крупы и макароны – 334 т, мясо и мясопродукты – 624 т, рыба – 24 т, животное масло – 16 т, растительное масло – 187 т, прочие жиры – 102 т, сахар – 337 т. На 1 апреля 1942 года запасы составляли: мука – 8057 т, крупы и макароны – 1687 т, мясо и мясопродукты – 2050 т, рыба и сельдь – 302 т, жиры – 2688 т, сахар – 3117 т.

Ситуация

В мемориальный комплекс первого километра входит также советская зенитная пушка 52-К калибра 85 мм, изготовленная на заводе имени Калинина в 1939 г. Эта мощная и надежная артиллерийская система была принята на вооружение Красной Армии в том же году. Всего за время войны было сбито 4047 самолетов противника с 52. Все началось в августе 1941 года, когда немцы перерезали последнюю железнодорожную ветку, связывающую Ленинград со страной. Советское командование решило эвакуировать гражданское население через Ладогу. Озеро известно сильными штормами во время непогоды. Для обеспечения безопасности суда с людьми должны были проходить по Старому и Новоладожскому каналам, проложенным параллельно южному берегу Ладоги. Однако 8 сентября 1941 года немцы заняли город Шлиссельбург. Сухопутная блокада наконец закончилась, но водное движение по каналам, впадающим в Неву у того же Шлиссельбурга, было невозможно.

Отели рядом с музеем “Путь жизни”

На семнадцатом километре стоит величественный памятник “Катюша”. Он посвящен зенитному подразделению, охранявшему Дорогу жизни и аэропорт. Стальные балки высотой 14 метров символизируют стволы зенитных орудий. На каменной стеле выгравированы слова: “Ленинград был спасен благодаря мужеству храбрых, бессмертная слава павшим героям”. По маршруту эвакуации были организованы эвакуационные пункты: на Финляндском вокзале в Ленинграде, в Ваганове, Жихареве и Волхове. В начале февраля эвакуационный пункт, расположенный в Ваганове, был перенесен на следующую станцию, Борисова Грива; 1 марта 1942 года в нем насчитывалось 120 человек. Также в феврале были открыты эвакуационные пункты в Лаврове и Кобоне, через которые проходила железнодорожная ветка на Карезскую косу. В Ленинграде эвакуированные получали однодневный паек хлеба; на Финляндском вокзале они получали горячий обед, состоявший из 75 г мяса, 40 г жира, 20 г сухих овощей, 70 г крупы, 20 г муки и 150 г хлеба. Кроме того, каждый получал на дорогу 1 кг хлеба из расчета двухдневного рациона.Блокада зимой В Ленинграде были построены металлические баржи. Секции для них строились на Ленинградских заводах. Затем они были перевезены по железной дороге в бухту Гольцмана на Ладоге, где происходила окончательная сборка корабля. В 1942 году было построено в общей сложности 14 металлических барж грузоподъемностью 600 тонн, четыре из них в июне и шесть в июле.В начале ноября 1941 года немецкие войска захватили город Тихвин и тем самым перерезали последнюю железнодорожную линию, ведущую к базам снабжения на восточном берегу Ладоги, на Войбокале и других станциях. В декабре Красная Армия отвоевала железнодорожную линию, и в конце месяца, после ее восстановления, возобновилось движение на Волков. До этого момента станции Заборье и Подбровье, расположенные в 200 километрах от восточного берега Шлиссельбургского залива, были базами снабжения Ленинграда. Для их связи с Кобоной необходимо было построить дорогу, и 24 ноября было принято решение Военного совета Ленинградского фронта о строительстве зимней фронтовой дороги по маршруту Заборье – Серебрянская – Великий Двор – Лахта – Никульское – Шангово – Еремина Гора – Новинка – Ямское – Карпино – Новая Ладога – Кобона с грузооборотом 2000 т в обоих направлениях к 30 ноября. Дорога длиной 308 км была названа Военной дорогой № 102, а ее управляющим стал А.М. Шилов. 7 декабря ВАД № 101 также перешел в подчинение Шилова, а 22 февраля 1942 года он был переименован в ледовый участок Военной магистрали № 102. 20 декабря, после контрнаступления советских войск под Тихвином и освобождения железнодорожной линии Волхов-Черповец, был издан приказ Ленинградского фронта о переводе перегрузочной базы в Тихвин. Соответственно, маршрут был изменен на Тихвин – Красная Нива – Новая Ладога – Кобона. С конца декабря участок железнодорожной линии Колчаново – Жичарево использовался для перевозок. Прямые железнодорожные перевозки из Тихвина в Жичарево были невозможны из-за разрушенных железнодорожных мостов на освобожденной территории. Грузы из Тихвина поступали в Ленинград сначала автотранспортом до станции Колчаново, затем по железной дороге до станции Войбокало или Зичарево, оттуда через Лаврово и далее по ледовой дороге в вагонах и телегах до Осиновца, а из Осиновца по железной дороге в Ленинград. В двух километрах к югу от станции Ладожское Озеро была построена станция Каботажная; в трех километрах к северу от станции Ладожское Озеро, у бухты Гольцмана, была построена станция Костыль с 17 путями; в двух километрах далее, у бухты Морье, – станция Болт; на Осиновецком мысу – станция Осиновец. На станции Ладожское Озеро количество путей было увеличено с четырех до 21, построено оборудование, два поворотных треугольника, водонапорная башня и две колонки для заправки локомотивов водой. Были построены новые пограничные переходы Ваганово и Корнево. Пропускная способность линии была увеличена до 8 пар поездов в день. Чтобы грузовик с тонной груза смог пересечь озеро по льду, толщина льда на всем пути должна быть не менее 20 см. Лед такой толщины в Шлиссельбургском заливе Ладожского озера образуется за 11 дней при температуре воздуха -5 °C или за четыре дня при -15 °C. 17 ноября толщина льда составляла 10 см, а 20 ноября – 18 см. Утром 20 ноября с Вагановского спуска у деревни Коккорево на восточный берег Ладоги был отправлен батальон кавалерийского транспортного полка, недавно сформированного Ленинградским фронтом. Батальон был конным и состоял из 350 упряжек. Вечером того же дня вагон достиг Кобоны, загрузился мукой и ночью отправился в обратный путь, прибыв в Осиновец 21 ноября с грузом в 63 тонны муки. В тот же день было предпринято несколько успешных попыток пересечь озеро на пустых автомобилях ГАЗ-АА. 22 ноября к восточному берегу был отправлен конвой под командованием капитана В.А. Порчунов, командир 389-го отдельного автотранспортного батальона, состоявшего из 60 машин с прицепленными санями. Погрузив 70 тонн продовольствия на восточном берегу, колонна отправилась в обратный путь и достигла Осиновца вечером того же дня. В ноябре среднесуточный объем продовольствия, доставляемого по этому маршруту, составлял чуть более 100 тонн, в начале декабря – по мере укрепления льда – около 300 тонн, а к концу месяца уже около 1 000 тонн. Машины тонули и переворачивались, их разбивала немецкая авиация, а сам маршрут приходилось переносить снова и снова, потому что лед не выдерживал нагрузки. Транспортный совет ввел специальные правила дорожного движения, чтобы движение транспортных средств не создавало чрезмерной нагрузки на ледяной покров. Несмотря на все усилия, только в январе 1942 года “Путь жизни” смог доставить хотя бы минимальное ежедневное количество муки. Взятие Шлиссельбурга считается началом блокады Ленинграда. Тем временем, в середине сентября финские войска подошли к Свири, отрезав Кировскую железную дорогу и Волго-Балтийский тракт. Дорога Вологда – Череповец – Волхов оставалась единственной железнодорожной веткой, снабжавшей блокадный Ленинград, где брала начало “дорога жизни” через Ладогу.

Нина Соколова – “Русалка” Ладоги

Советские войска защищали “дорогу жизни” с земли и с воздуха. Здесь повторениеДля организации перевозки подвижного состава были построены причалы стандартной колеи, а несколько металлических барж были переоборудованы в железнодорожные паромы. Каждый из них вмещал 4 паровоза с тендерами или 10 двухосных вагонов. Для вывоза железнодорожных цистерн из Ленинграда в бухтах Гольцмана и Кобоне были построены трапы для спуска их на воду, а 9-10 пустых цистерн были отбуксированы через Ладогу с помощью собственной плавучести. 2 октября был запущен канал, соединивший Ладогу с Новоландским каналом. Судовой канал длиной 1,5 километра, шириной 20 метров и глубиной 3 метра позволял перевозить лес в Ленинград на плотах по короткому маршруту, а по длинному маршруту плоты на Ладоге были уничтожены. К концу плавания было перевезено 41 500 тонн древесины.

Экспозиция музея “Путь жизни” на Ладожском озере

Летом и осенью 1942 года противник сбросил в Ладогу итальянские торпедные катера и вооруженные немецкие паромы-катамараны “Зибель”. В октябре немцы предприняли крупную операцию против острова Сухо, который находится недалеко от дороги. Экскурсия начинается со знакомства с прошлым Ладожского озера. В первом зале рассказывается о географических характеристиках озера и его истории с древних времен до наших дней. Особое внимание уделено военным событиям – строительству крепости “Орешак”, Северной войне, строительству судоходных каналов. Далее расположены залы, где собраны артефакты, рассказывающие о судьбе озера и его инфраструктуры с начала и до конца Великой Отечественной войны.

Навигация в 1942 году

До войны расстояние, преодолеваемое пассажирскими поездами, составляло 2 часа. Железнодорожная линия от Ладожского озера до Ржевки была однопутной. Основными железнодорожными станциями в блокированном Ленинграде, куда прибывали грузы, были Кушилевка, Ржевка, Наваличная, Бадаевская и Ленинградская товарная станция им. Внутри блокадного кольца к 1 октября оставалось 266 паровозов и 12 700 вагонов, большая часть которых была загружена заводским оборудованием, которое не успели вовремя эвакуировать. К 1 декабря 1941 года насчитывалось 252 действующих паровоза, 57 из которых находились в эксплуатации. С 3 сентября 1941 года все водные перевозки из Новой Ладоги в Шлиссельбург и Ленинград осуществляла Ладожская военная флотилия, ранее к ней присоединился Северо-Западный пароход, а 30 сентября был назначен транспортный комиссар генерал-майор А.М. В октябре начались подготовительные работы по строительству ледовой дороги через Ладогу. Работа состояла в основном из обобщения разрозненных данных о состоянии льда на озере, составления схемы дороги в соответствии с этими данными и расчета стоимости ее строительства. 13 ноября начальник тыла Ф. Н. Лагунов подписал приказ “Об организации строительства ледовой дороги на водном пути Осиновец – Карейский маяк”.

Воспоминания с Внутреннего фронта

18 июня 1942 года по дну Шлиссельбургского залива в Осиновец начал работать топливопровод, построенный за 50 дней. Длина трубопровода диаметром 10 см составляла 19 км, ежедневно по нему перекачивалось около 300 тонн топлива. Также в сентябре-декабре 1942 года на дне озера был проложен “спасательный трос” – пять силовых кабелей, каждый длиной 20 км, по которым электроэнергия поступала в Ленинград с частично восстановленной гидроэлектростанции на Волхове.

Читайте далее: